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www.hg281.com:[汽车资讯]试驾丰田第八代凯美瑞 做不一样的自己 [复制链接]

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楼主  发表于: 2017-12-31

凤凰网汽车·抢先试驾 作为这个星球上最成功的四门轿车之一,丰田凯美瑞自1982年诞生至今已有八代车型,在全球范围内(欧洲除外,因为不卖)都很受欢迎,累计销量超过2000万辆。2006年,第六代凯美瑞引入国内生产,很快就占据了同级别销量头排,之后凯美瑞又经历了一次换代和一次中期改款,两代半车型在国内也有162万用户,是汽车圈当之无愧的传奇。

如今,在TNGA丰巢概念的指导下,全新第八代凯美瑞隆重登场。如果你认为这只是一次周期性的产品更替,那就低估了丰田的意志和决心,对于这家全球最大的汽车企业,TNGA可不是简单的升级换代,而是完全推到重来的大变革。作为TNGA架构下国内的首款车型,第八代凯美瑞的改变之大,还真让人需要适应。
不一样的凯美瑞?该怎么去理解呢,通过一天的试驾,我想自己找到了一些答案。
跑上赛道的凯美瑞
对于凯美瑞这样一款家喻户晓的车型,怎样才能引发更多关注呢?要有冲突,开一部被认为是以家用和商务为主的中型轿车,挑战世界最高规格的赛道,听起来有点意思。

上海国际赛车场,中国首条F1赛道,全长5.45公里,16个弯道,作为车迷和汽车媒体,我来过很多次。除了观赛,也参加过试驾活动,但以往都是驾驶高端品牌的运动车型,如奥迪R8/RS5、梅赛德斯-AMG等,开普通轿车还是第一次,而且这次有机会用到整条赛道,让人期待。
其实,出于安全考虑,赛道内的试驾是编队行驶的,教练会有意控制节奏,并不能完全发挥车辆的性能,但与一般道路试驾相比,更能了解车辆的极限性能。在TNGA架构下,驾控性能在第八代凯美瑞诸多产品诉求中更靠前,这跟整车定位更年轻化也不无关系。

第八代凯美瑞关于车辆性能的结构、单元都是全新的,其中以40%的热效率领冠全球的2.5L Dynamic Force Engine发动机最常被提及,双擎的2.5L发动机热效率41%。长行程&高压缩比、多孔缸内直喷、VVT-iE和可变冷却系统、可变润滑系统等都是业内领先的,而快速燃烧技术则是超高热效率的关键。

在小排量涡轮增压成为主流、电动化成为未来的大趋势下,丰田执着于挖掘内燃机的潜力,不是没有道理的,而且实际的效果非常不错。热效率高的优势在于燃油经济性,第八代凯美瑞汽油版2.5L车型的综合工况油耗6L/100km,这一数值比2.0L车型6.3L/100km更低。这也告诉我们,排量大不一定更费油。

除了新发动机,还有新变速箱,第八代凯美瑞也用上了8AT(仅限于2.5L汽油版车型),当然是来自爱信精机,作为丰田嫡系的供应商,匹配效果绝对没问题。这台变速箱也很注重效率,在几乎全域都可以锁止,传动效率高,平顺性好,速度也更快。
关于技术的点不想展开说明,因为大多数消费者不关注,他们只想知道结果。在赛道内,放心大胆油门到底,发力表现依然是自然吸气发动机的特点,1挡下的加速力度比较强烈,转速攀升很快,进入高转区间,250N.m的峰值扭矩会突破电子系统界限,让仪表上TRC牵引力控制系统的指示灯狂闪不止。转瞬间变速箱已升至2挡,整个过程快速而顺滑,不仔细体会很难察觉。我认为这是除宝马上用的ZF 8AT之外,整体换档效果最好的8AT。

油门对动力输出的控制比老款凯美瑞要线性很多,基本上是踏板踩下多少,就有多少动力输出的感觉。而且,踏板阻尼感也更明显,前3/4和后1/4的脚感又有不同,全油门下kick down强制降挡就是靠这里识别。第八代凯美瑞这种油门设定,让人觉得更似于欧系车,或者说德国车的感觉。

新发动机和新变速箱对凯美瑞性能的提升,感官上的表现不及数据明显,虽然自然吸气发动机动力输出的顺畅度很高,但激烈驾驶的刺激感不如涡轮增压发动机直接、迅猛。另一方面,这也反应出凯美瑞的真实定位,要更多考虑日常驾驶的舒适性和经济性。
赛道上更刺激的是过弯,TNGA架构下的第八代凯美瑞拥有高刚性车身,重心比以往更低,这些都有利于它在弯道中的表现。比如上赛道的几个高速弯,以100km/h甚至更高的车速通过,车身的侧倾也在合理的范围内,给人很更稳定的感觉。

虽然整车调校还是主要考虑日常使用,但第八代凯美瑞极限下的动态表现让人感到满意。经验告诉我它可以跑得更快,因为235/45 R18规格的普利斯通轮胎很少响胎,车身在连续快速转向时也没有不安的表现,这样的驾控表现在老款凯美瑞上是不会有的。
对坐在方向盘后的驾驶者,全新第八代凯美瑞是充满诱惑的,一方面来自于更动感的造型,另一方面则是操控的感受。转向尤其明显,印象里以丰田为代表的日系普通轿车,转向力度轻盈,回馈不够直接,但第八代凯美瑞完全不同。转向力度沉稳了很多,在左右打满两圈半的行程中,转向控制也很紧致,指向性日常驾驶足够精准,跑赛道也不会影响手感,又一次颠覆了以往的认知。

在全新第八代凯美瑞三个系列车型中,普通版与运动版的驾驶感觉差别不大,区别在于运动版方向盘带有换挡拨片,在入弯前刹车的同时,可以更方便的选择挡位,更适合跑山路或赛道。而双擎车型,因为动力系统、车重都有不同,开起来还是能明显感觉出差别的。

动力表现,凯美瑞双擎虽然车身比汽油版更重,但在电动机帮助下,深踩油门,扭矩立刻就能起作用,电动机峰值扭矩202N.m,汽油机峰值扭矩221N.m/3600-5200rpm,初段加速力度更强、效果来的更快速、直接。因为采用了不同结构的传动系统,双擎在提速过程中顺畅度比汽油版更好,只能通过发动机的声音高低来判断。

此外,双擎比汽油版增加了动力电池,在全新第八代凯美瑞上,电池从后备箱移到了后排座椅下方,让整车重心更低,前后配重也更均衡。因此,在高速弯中双擎的车身稳定感更强,但紧急变线时的响应速度要比汽油版稍慢一点。
赛道试驾总结

几圈赛道跑下来,,能感觉出第八代凯美瑞在驾控性能上比以往车型的巨大改变,它变得更沉、更稳了,这有点不像是传统的日系轿车,更接近欧系车的感觉。两方面:一方面车身刚性更强、重心更低,另一方面,转向、悬挂的设定在兼顾日常使用的前提下,更适合跑快了。
转换心态,日常驾驶需要适应
驶出赛道,在普通城市路况下驾驶第八代凯美瑞,也能感觉出它有明显的改变。从赛道对速度、乐趣的追求,转变为日常驾驶需要的舒适、节能,驾驶者心态的调整是第一位的,而凯美瑞似乎不需要调整,立刻就能进入状态。因为时间关系,道路试驾较为短暂,只体验了汽油版2.5L车型。



以往的凯美瑞日常驾驶很轻松,转向不会给人困扰,但第八代凯美瑞的转向变沉了,刚开始还真有点不习惯,尤其是低速挪车时,时刻要用标准姿势双手转向。在赛道上,较沉的转向给人更好的操控信心,但日常驾驶,转向力度可以更轻一些,对于采用电动助力的车型,调校起来很容易。

除此之外,第八代凯美瑞日常驾乘还是很舒服的,尤其底盘和悬挂给人的高级感提升明显,甚至可以与雷克萨斯ES相提并论,有点跨级的意思,这也是TNGA的一大特点。前悬挂依然为麦弗逊式,后悬挂采用双叉臂结构,在操控明显提升的同时,舒适性也增加了,尤其低速通过减速带的情况,悬挂的滤震效果出色,在车内只能感觉到轻微的颠簸。


2.5Q旗舰版为顶配车型,配置丰富,与驾驶、安全相关的非常全面,PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、BSM并线盲点监测系统和RCTA倒车侧后方盲点警示系统等一应俱全,可以说开起来没有压力,符合现在城市用车的需求。当然,配置稍低一些的车型也很全面,这一点在之前的购车指南已经说过,感兴趣的可以参考一下。


更讨年轻人喜欢的设计
在广州车展上接触过第八代凯美瑞之后,这车给我的最深印象就是造型太年轻化了,在年轻人成为主力消费群体的今天,这很容易理解。之后出差去美国,在洛杉矶见到美规新款凯美瑞的几率也很高,尤其运动版很多,而且用户几乎都是年轻人。这说明全新凯美瑞的造型转变就是讨年轻人喜欢,分两种造型设计,也是为了兼顾一定成熟的用户,这是一个成功的策略。





关于第八代凯美瑞三个系列、两种造型的介绍,之前TNGA架构说明会上,我同事已经详细介绍过,可以参考相关文章。整体来看,全新第八代凯美瑞变得更宽、更扁了,无论是那个造型,前脸都给人上窄下宽的感觉,加之发动机盖高度降低40mm,车身高度降低25mm,那可不是更动感吗?

还有一点需要特别说明,虽然第八代凯美瑞依然是标准的三厢车结构,但C柱往后的线条是经过精心设计的,有点类似于掀背式的设计,后风挡向后推延,兼具了轿跑的动感线条和三厢车的内部空间。而从车外看,还能看见一条C柱特征线,以突出这种效果。
车内空间与高级感并重
相比于更年轻、更动感的内饰,我个人觉得全新第八代凯美瑞在车内的变化更值得关注。造型的变化,一方面是看起来好看,另一方面则是更实用了。比如最明显的是中控台,传统的T型区域居于正中,即便有偏向驾驶者一侧,但不会对横向空间布局有很大影响,第八代凯美瑞用一条S曲线,既保证了造型美观,又为驾驶者一侧开辟出更多空间,让身宽体胖或有大长腿的驾驶者感到更舒适、更自由。



内饰配色有三种,分别是米色、黑色和红色,其中红色为运动版2.5S锋尚专属的配色(也可以选择黑色),不考虑其它因素,真的非常漂亮,又很个性,这可能成为年轻人选择运动版的一个理由。另外,除最低配的2.0E只有米色之外,其它版本都可以在米色、黑色中间选择,相比之下,米色更家庭化,黑色更运动,商务也不错。



作为TNGA在国内首款车型,第八代凯美瑞对营造高级感也很有心得,前面驾驶体验中说底盘可比拟雷克萨斯ES,其实内饰方面也有这种趋势。从内饰材质的选择,到做工、搭配都给人相关的联想。由中控台8英寸触控屏、仪表盘7英寸液晶屏和10英寸彩色HUD组成的三屏互联,科技感也与时俱进。

作为全系的旗舰,第八代凯美瑞2.5Q车型在后排也做足了文章,电动调节座椅、三区独立自动空调、电动后窗遮阳帘、手动后侧窗遮阳帘以及后排中央扶手空调娱乐控制面板,以上功能在中型车级别都是领先的,对那些买车要兼顾商务接待需求的用户,还是很有用且有面子的。



空间是保证乘坐舒适的基础,但丰田认为大空间也不是无止境的,所以在全新第八代凯美瑞上,空间表现延续了之前车型的表现,并没有很显著的增加。但是,通过对空间布局、座椅结构的优化,达到了更佳的舒适性。前后排表现都是如此,座椅内衬软硬适中,也有不错包裹性,高配车型前排还有加热、通风,驾驶席带两组记忆功能。
做不一样的自己
从更早的佳美,到国产的第六代、第七代凯美瑞,这款全球畅销车型的用户在逐渐老去,但凯美瑞自身却在产品更替之后越发年轻,尤其是TNGA架构下的最新第八代凯美瑞,无论从设计上、使用上都明显更顾及年轻人的感受。这可以理解为对市场的积极反馈,对趋势的主动变化,就像很多人说的“做不一样的自己”,凯美瑞也是如此。



一整天的试驾,既包含赛道驾驶,也有实际道路体验,我这个曾经深受老款凯美瑞,或传统日系轿车风格影响的人,发自内心的感叹“真不一样啊!”尤其是驾驶感受部分,在以前,老款凯美瑞让人开久了会上瘾,而现在全新第八代凯美瑞,让人一看就想开,开了就上瘾。除了驾驶操控,这款车也在空间、配置都有同级别出色的表现,传奇还将继续下去。
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